飞机的后掠角越大,最大速度越小吗?

飞机的后掠角越大，最大速度反而越小。后掠角主要影响高速飞行时的阻力，大后掠角能延迟激波产生，提高临界马赫数。但过大的后掠角会增加低速时的诱导阻力，导致起飞和着陆性能下降。例如，歼-20采用大后掠角设计，但需要强大的发动机来弥补低速性能的不足。协和式超音速客机的后掠角达到70度，最大速度超过2马赫，但低速机动性较差。

后掠角的设计权衡

后掠角设计需要在速度和机动性之间找平衡。F-16采用中等后掠角，兼顾了高速和低速性能。苏-27的后掠角较小，强调机动性，最大速度略低于同类战机。现代战机如F-22通过变后掠翼技术，在不同飞行阶段自动调整角度，优化性能。但变后掠翼结构复杂，维护成本高，新一代战机更倾向于固定后掠角设计。