麦弗逊式前悬挂和多连杆后悬挂?

麦弗逊式前悬挂结构简单，成本低，占用空间小，适合家用车。多连杆后悬挂调节灵活，能提升操控性和舒适性，常用于中高端车型。

对比

麦弗逊式前悬挂：由减震器和螺旋弹簧组成，结构紧凑，节省发动机舱空间。维护成本低，故障率低，但操控性一般，过弯时侧倾较明显。常见于10万以下的经济型轿车，如本田飞度。

多连杆后悬挂：通过3-5根连杆控制车轮运动，可精准调整轮胎接地面积。行驶更稳定，滤震效果好，适合复杂路况。零件多，结构复杂，维修费用高。多用于20万以上的车型，如宝马3系。