多连杆式和整体桥式?

多连杆式悬挂系统通过多个控制臂精确调节车轮运动，提升操控性和舒适性；整体桥式悬挂结构简单坚固，适合越野和重载场景，但舒适性稍差。

对比

多连杆式：由4-5根连杆和减震器组成，可独立调节车轮角度，转弯时车身稳定性更好，滤震效果细腻，适合城市道路和高速驾驶。维修成本较高，零件数量多，故障排查复杂。

整体桥式：车桥与车轮直接连接，结构单一，耐用性强，能承受大重量冲击，崎岖路面通过性更强。悬挂行程长，但颠簸时车身晃动明显，舒适度较低，常见于硬派越野车和货车。