多连杆独立悬挂和后扭力梁哪个好?

多连杆独立悬挂和后扭力梁没有绝对的好坏，选择取决于需求。多连杆独立悬挂操控性和舒适性更好，适合追求驾驶体验的用户；后扭力梁结构简单、成本低，空间利用率高，适合家用和预算有限的情况。

对比

多连杆独立悬挂：由3-5根连杆组成，能精准控制车轮运动，减少车身侧倾和颠簸。转弯时稳定性强，过弯支撑性好，适合高速驾驶和复杂路况。缺点是结构复杂，维修成本高，占用车内空间较大。常见于20万以上车型，如宝马3系、奥迪A4L。

后扭力梁：一根横梁连接两侧车轮，结构简单，重量轻，成本比多连杆低30%-50%。后排地板平整，空间更宽敞，适合家用车。但过弯时车身侧倾明显，滤震效果一般，连续颠簸路面舒适性较差。常见于10万左右车型，如大众朗逸、本田思域。