多片式和开放式中央差速器结构?

多片式中央差速器通过多组摩擦片传递动力，结构紧凑，适合城市驾驶；开放式中央差速器结构简单，依靠齿轮差速，越野时通过性更好。

对比

多片式中央差速器：由多组摩擦片和压板组成，通过液压或机械压力传递动力，分配更精准。车辆在湿滑路面时，能自动调节前后轮扭矩，避免打滑。维修成本较高，需要定期更换摩擦片，但驾驶稳定性强，适合家用车和SUV。

开放式中央差速器：结构简单，仅靠齿轮啮合实现差速，无锁止功能。越野时，一个车轮打滑会导致动力全部流失，需配合其他系统使用。成本低、重量轻，但操控性一般，常见于硬派越野车和部分经济型车型。